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很多人对车评头条：更好的艾瑞泽7 试驾艾瑞泽7 1.5T不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ艾瑞泽7是奇瑞“把沼泽地踩成硬地（完成底层建设调整）”之后的鼎力之作。要让公众相信这个工程师当家的品牌，的确能造出来好车，艾瑞泽7不容有失。虽然入职时间刚好和艾瑞泽7阴差阳错了一下，没能和这款传说中位列YYP（曾经）吐血推荐名单NO.3的选手相处过。不过好在，奇瑞为艾瑞泽7配上了一副全新的1.5T涡轮增压发动机，机会来了，是时候去验证这辆优质国产车有多好，还有在这么不错的基础上，还有没有提升的空间。好吧，其实标题已经剧透个七七八八了，这是一辆在原来已经很不错的基础上，变得更好的艾瑞泽7。虽然，从外形上只有17寸轮圈这个唯一的不同点，但那种“如果XXX就好了”变成现实的感觉，的确可以在这里感知得到，而且不止一次。

ĠĠ动力充沛易用

ĠĠ艾瑞泽7原本只配1.6发动机，虽然开起来也够用，但总有力不从心的时候。说实话艾瑞泽7是不是极度需要一款涡轮增压发动机，我觉得是锦上添花多过于雪中送炭。或许对于奇瑞来说，这款发动机的意义并不单纯是给艾瑞泽7增加一个动力更强的车型，而是艾瑞泽7恰好是他们家新开发完成的1.5T发动机目前来说最好的载体。这款发动机今后肯定会搭载在更多的车型上，例如瑞虎5和MPV M7，而用艾瑞泽7来介绍自己登场，是一个天时地利人和的选择。

ĠĠ奇瑞的1.5T发动机在数据上并没有出彩的地方，但胜在开起来平顺度给人感觉神舒服，气定神闲。这款发动机不属于爆发力很强的类型，但整个转速区域的平顺性还不错，易用程度和1.6自然进气发动机无异。从1000rpm的极低转速把车子“悠”上去，发动机也不会很吃力，证明涡轮介入之前发动机的低扭还是很顽强的。即将到2000rpm的时候可以明显感觉到涡轮开始进入状态，一直到断油前，涡轮都很尽忠职守，不会像有的涡轮车从4000rpm之后扭矩衰减就很快，到红区换挡前有一种要等转速慢慢爬的感觉。如果是想要用比较爽快的风格去驾驶的话，将转速保持在2000~3000rpm之间就可以了，节奏很明快，提速给人很轻盈的感觉。5挡巡航时的再加速能力也很理想，上了150km/h之后的再加速也不显得吃力，油门给下去，速度表就跟着往上走。1.5T搭载在艾7上，完全配得上动力充沛的说法。唯独就是松油的时候，发动机动力切断的过程稍显粗暴，感觉车身被突然拉扯一下，然后才缓和下去。

ĠĠ奇瑞的1.5T发动机使用霍尼韦尔（HoneyWell）提供的涡轮。顺带一说，笔者记忆中斯巴鲁的FA20T也是选择了同一个供应商。再细看一番，发现一个参数，这个涡轮的进气A/R值=0.60。在涡轮改装的范畴，A/R值是衡量一个涡轮出力特性的重要指标。它是涡轮进气口截面积与涡轮压气腔最大半径的比值，越大表示涡轮进气口径占据涡轮整体尺寸的比例越大，涡轮越偏向高转输出但低转速时反应迟钝，反之则是用更细的涡轮进气口换来低转速出力的表现。就像人平时呼吸，用鼻子比用嘴巴省力，而做运动的时候就要张开嘴巴呼吸供氧才跟得上。而0.6的A/R值是取两者平衡的设定，所以这也能一定程度地解释为什么奇瑞的1.5T发动机2000rpm的发力转速普遍比业内平均水平稍晚，而高转衰减更小。另外我也留意到这款发动机的涡轮管道布置得很长，所以刻意试了一下它的涡轮迟滞情况。嗯，松油后再踩下油门，迟滞还不算明显。这是因为松油的时候，进气压力是“憋”在进气管道里面的，所以重新加速的时候，发动机吸入的空气本身就是已经增压过的，几乎不需要重新建立进气压力，因而涡轮迟滞也很小。如果它可以配上CVT变速箱的话，相信它能有媲美自然进气发动机的表现。

ĠĠ只配5MT变速箱，操作感受不够完善

ĠĠ但目前为止，奇瑞的工程师表示这款发动机的扭矩比2.0自然进气发动机更大，目前还不能匹配CVT变速箱。虽然没有自动挡会让1.5T车型显得孤立无援，但也是情理之中的事情。涡轮突然爆发时候的扭矩和自然进气缓缓累积扭矩的发力方式不一样，涡轮更粗暴一些，这对CVT耐受程度的确是一个考验。所以你可以看到，目前市面除了斯巴鲁之外，没有哪家的CVT配涡轮增压是做得很好的，骐达GTS和ESQ1.6T有非常大的动力损耗，以至于开不出190匹马力的1.6T应有的动力感觉。从这方面来看，奇瑞的选择不可以说是失误。

ĠĠ不过这款变速箱操作手感说不上精良。换挡的行程比较长，所以容易给人手感不够紧凑的感觉，好像在开一辆商用车。部分试驾车在入挡时手感会略显生涩，不能很顺滑地用一根手指头就把挡杆推进挡位，尤其是2升3和4升5，这样需要跨挡闸的操作，有轻微的卡滞感，吸入感也就谈不上了。除此之外，车子带挡滑行时也有一点齿轮啮合不完美的“嗡嗡”声音，当然这种响声我们在同等价位的MT车上也听得不少，甚至长安福特福睿斯也不能避免，只是声音小一点。 下一页阅读全文

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