记者 曹马志 通讯员 潘彤彤

琼州海峡南岸，蓝天接碧海，进入建设收尾阶段的海口新海港综合交通枢纽站项目形如鲲鹏展翅，蔚为壮观。

历时近3年建设，占地超93万平方米，这个建成后将成为全国最大港口客滚综合枢纽的项目，将给过海旅客、车辆带来哪些便利？节约多少时间？8月8日，带着这些问题，海南日报记者走进该项目现场，一探究竟。

(资料图)

建设旅客出港“无感查验”通道16条

“没开车的旅客，要从海口新海港东北角的客运服务楼过安检、查验船票，再乘摆渡车上船，如碰到进出岛车辆多，还得在路上堵好一会。”因经商需要，海口市民王建华每年都过海10余次，对于新海港目前的过海流程，他直言有些闹心。

这样的“人在囧途”，将随着新海港综合交通枢纽站项目的投用而划上句号，取而代之的是全新的过海体验——

记者实地探访发现，该项目已新建6个廊桥，一头连接着轮船，另一头接着港口全新的综合交通枢纽大楼。项目启用后，旅客过海可以从凉爽的大楼内部出发，通过走廊架直达船上，遮阳又避雨。

“就像在机场一样，过廊桥上轮船，很方便。”海口新海轮渡码头有限公司综合办公室主任陈明伦说，每个廊桥服务2个泊位，项目总共覆盖港口12个轮船泊位，可同时保障2000多名旅客快速登船。此外，该项目建设旅客出港“无感查验”通道16条，单人通关时间仅为12秒，着力实现“无感”通行，有感便利。

进出港口新通道拓至百米宽

要想驾车进入新海港，须从海口滨海大道拐进新海大道。这条长936米的道路，用隔离护栏设置了三条通道，一条是货车和小车混用的出港通道，另外两条分别是进港的货车通道、小车通道。

“由于进港通道少，碰到过海高峰期，车辆经常排起长队，不仅挤满新海大道，有时甚至会占用滨海大道相当长的路段。”常年走新海港的货车司机刘岩说。

不少老司机常把进新海港的过程，形象地称为“钻漏斗”。不久后，这个用了多年的“漏斗”将成为过去式，取而代之的是联排超级大通道——进出港口必经之路，从30米宽的新海大道，变成百米宽的新通道。

“海口新海港综合交通枢纽站工程建成后，车辆跨海通行的查验服务和进出港体验将有巨大提升。”陈明伦介绍，该工程将建成全新的客运“一站式”出港查验通道16条(其中预留通道4条)，单车通关时间仅为50秒。

将实现多种交通方式一站式“零换乘”

记者从省交通运输厅了解到，琼州海峡轮渡承担着全省90%以上生活物资、100%过海车辆的运输。其中，新海港是琼州海峡轮渡运输的核心通道，为全省最大客滚运输港口。2022年，该港口过海车、客流量分别为万辆次、万人次，分别占全岛轮渡总量65%、58%。

新海港发展亦有隐忧。在业内人士看来，目前，新海港在区域交通系统中更多体现的是网络的端点而非枢纽，现有客滚码头专业化程度较低、服务功能单一、通行能力不足，特别是滚装功能与各种运输方式相互联动性不够，给客货中转带来了极大不便。

这一痛点也得到针对性破解——

在港口换乘方面，新海港综合交通枢纽站项目汇聚了出租、公交、城际汽运、汽车租赁等功能，并规划预留了地铁站接口，改变港口换乘方式效率低的现状，将实现多种交通方式一站式“零换乘”。

在对外交通方面，该项目新建了GTC(综合交通枢纽)，配套建设高架桥、停车楼等服务设施，届时通过G15沈海高速公路海口段与海秀快速路、椰海大道、绕城高速等海口三大交通干线相连接，并衔接环岛高速路网，实现疏港交通与城市交通有效隔离，大幅提升进出岛客流物流的通行效率。

“项目启用后，新海港的通行承载能力可达到每年通过旅客3500万人次、车辆560万辆次。”省交通运输厅水运处相关负责人介绍，着眼全岛封关运作需要，海南将以海口新海港综合交通枢纽站工程作为二线口岸查验载体，基于信用和大数据分析，充分运用现代科技设备，实现“一机多屏、数据共享、业务协同、高效集约”，达到“一次申报、一次查验、一站通关”，切实满足高水平自由贸易港监管需求。

(本报海口8月8日讯)

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